PERENCANAAN DESAIN KONTRUKSI PERBAIKAN TANAH LONGSOR DI KM 14 + 300 – KM 14 + 400 JALUR HULU PETAK MANGKANG-KALIWUNGU MENGGUNAKAN CERUCUK BRONJONG

PERENCANAAN DESAIN KONTRUKSI PERBAIKAN TANAH LONGSOR DI KM 14 + 300 – KM 14 + 400 JALUR HULU PETAK MANGKANG-KALIWUNGU MENGGUNAKAN CERUCUK BRONJONG

Pada jalur KM 14 + 300 sampai KM 14 + 400 petak Mangkang – Kaliwungu memiliki permasalahan daya dukung tanah sehingga mengakibatkan longsor yang dampaknya mengganggu perjalanan kereta api dari arah hulu ke hilir. Kilometer tersebut merupakan daerah tebing yang lunak dibuktikan dari hasil uji cone penetration test atau CPT, sehingga diperlukan metode khusus untuk meningkatkan daya dukung tanahnya. Salah satunya dengan melakukan perbaikan tanah menggunakan cerucuk rel-rel bekas dan pasangan batu kali/bronjong yang digabungkan dan diaplikasikan ke tanah asli. Manfaat penggunaan rel bekas ini selain dapat digunakan untuk meningkatkan daya dukung tanah yang meningkat, penggunaan rel bekas juga dapat menghemat pengeluaran anggaran biaya. Penelitian ini bertujuan untuk observasi lapangan, mengetahui bentuk DTM (Digital Terrain Model), merancang desain cerucuk bronjong serta menghitung faktor keamanan lereng sebelum dan sesudah pemasangan kontruksi cerucuk bronjong. Penelitian dilakukan dengan mengkorelasi data sondir atau cone penetration test di lapangan sehingga diketahui jenis tanah, berat volume tanah, sudut geser, dan kohesi lalu di hitung untuk mengetahui jenis tanah per-lapisan. setelah itu menganalisis kelongsoran sebelum pemasangan kontruksi cerucuk bronjong dan setelah pemasangan kontruksi cerucuk bronjong dengan perangkat lunak GeoStudio dengan metode bishop simplified sehingga diketahui nilai faktor keamanan minimum dan bidang gelincir pada lokasi penelitian. Hasil korelasi data sondir menunjukkan tanah yang ada di lokasi penelitian sebagian besar adalah tanah lempung berpasir dengan faktor keamanan longsor minimum 0.785 dengan lokasi bidang gelincir tidak sampai memotong tanah dasar dan tanah asli memiliki daya dukung yang rendah sehingga dilakukan perbaikan tanah dengan gabungan cerucuk rel R42 serta pasangan batu kali bronjong. Dari perhitungan menganalisis faktor keamanan minimum sesudah pemasangan kontruksi cerucuk bronjong mendapatkan hasil 1.804 sehingga pemasangan kontruksi cerucuk bronjong di lokasi KM 14 + 300 sampai KM 14 + 400 membuat daya dukung tanah di tebing menjadi meningkat dan aman untuk perjalanan kereta api masa mendatang.

Kata Kunci: daya dukung, sondir, tanah lunak, rel, bronjong, bishop simplified